128718M 90*142*550 мм радиальный подшипник с твердосплавными вставками

Основные продукты нашей компании по подшипникам включают подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, резиновый статор равной стенки нефтяных винтовых сверлящих инструментов, роликовые подшипники (роликовые валы), шары из стали 55SiMoVa или 8620 трехвалковых породных долот, ролики, упорные блоки и шайбы, а также валы фрезерных кулачковых режущих инструментов для разработки угольных шахт, а также главные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов (многорядные упорно-шаровые подшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в Китае. На текущий момент есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторном агрегате с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторного агрегата с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скважинный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для воспринимания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла подшипников компания Monton использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате веса на долото (WOB), а также нагрузки, создаваемой гидравлическим усилием и весом внутренних компонентов. Monton предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

Узел подшипника муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку, поверхность которой образует внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, заканчивающийся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохода буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по меньшей мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по меньшей мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое неподвижное подшипниковое кольцо имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого неподвижного подшипникового кольца функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого неподвижного подшипникового кольца включает выступ, каждое вращающееся подшипниковое кольцо имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого вращающегося подшипникового кольца функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого вращающегося подшипникового кольца включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем штабелированное расположение чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для шлама

Моторные подшипники для шлама, или шарикоподшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных электродвигателях для шлама. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шарикоподшипников в соответствии с L10-долговечностью, то есть количеством оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес в бурении. Шарикоподшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за их скользящего характера, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несмазывающим материалом, составляет 0,0032.1. В буровом шламе коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в электродвигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осего нагружения (обычно веса на бур_db_3) и центрировке и поддержке бокового нагружения на вал передачи электродвигателя. Узлы подшипников , используемые в электродвигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями электродвигателя , предлагая выбор вариантов типов осего подшипника. Все подшипники MONTON масляно-насосные и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шариковых подшипников Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверлящих применений. Эти подшипники используются на различных энергетических секциях, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий крутящий момент. С появлением высокомощных сверляющих двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шариковых подшипников является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных энергетических секциях сверления. Этот узел подшипников подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большей мощности на долото.

Балльные подшипниковые узлы extreme? размера ? дюйма разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Кроме того, они имеют увеличенный внутренний диаметр. Этот тип подшипника позволяет существенно увеличить момент на вал передачи двигателя, что необходимо для гарантии надежной передачи огромного момента, создаваемого секцией высокой мощности extreme.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает момент и скорость ротора, а также сжимающее нагрузку от узла нижней скважины (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются вал передачи, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевое подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колодками, что обеспечивает долговечную работу в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Набор подшипников также имеет конструкцию с грязеобразной смазкой, в которой буроносная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязеобразной смазки является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с герметичным набором подшипников, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости проникания без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как наборы подшипников с грязеобразной смазкой не содержат эластомерные герметики, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.